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    我國雖然鋼鐵產量一再攀升，但是結構相當不合理，因此產鋼結構亟須改善，此次我國新一輪鋼結構工程建設更是對鋼材生產提出了新挑戰。隨著鋼材價格的進一步下降，一部分產品不符合市場需求的中小型鋼鐵企業必將逐步走向虧損并最終退出該市場，大型企業也只有不斷改善產品結構才能在競爭中取得優勢地位。因此可以說，中國鋼鐵全行業盈利的時代已經終結。

    國內鋼鐵行業為此進行了不懈的努力。全國有資格進口鐵礦石的70家鋼鐵生產企業成為其成員企業。這70家企業的鐵礦石進口量占全國鐵礦石進口總量的90％左右。這一組織強化了全行業的進口鐵礦石協調工作，我國簽訂長期貿易合同的進口鐵礦石數量將顯著提高。年進口鐵礦石量為1.55億噸的企業，已簽訂長期供礦協議的數量為1.35億噸，占這20家企業進口量的87.1％。長期貿易合同，這種依靠供需雙方建立穩定的合作關系、符合國際慣例的做法，已逐漸成為我國鋼鐵企業進口鐵礦石的主要形式。

    大型鋼鐵企業的長期供貨合同和中小型企業的短期合同或現貨交易，使得相同的進口礦在國內市場出現兩種價格，從而導致國外礦石供應商的價格期望值很高。如果不將印度礦納入全球統一的長期貿易合同體系，在鐵礦石價格較高的情況下，我國企業顯然要支付更多的外匯。抓緊與印度簽訂長期供貨合同，對整個鐵礦石市場價格走勢意義頗大。進口礦的價格還取決于海運費的變化。

    盡管鐵礦石立案加上長，但由于海運費下降，綜合計算，到岸價未必會比去年高。由于世界鐵礦石貿易增量的60％來自中國，中國因素成為影響國際海運的重要力量。而我國實施的宏觀調控將繼續抑制鋼鐵行業的過度投資，加上目前鋼鐵市場價格持續下滑，導致鋼材進口量下降，特別是鐵礦石進口放緩，這講進一步促使海運費下降。