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    經過多年發展，我國許多鋼鐵企業已經從最初的計劃經濟體制下的純國有企業轉變成自主經營、自負盈虧的現代企業，同時，民營企業也進入鋼鐵行業并不斷發展壯大，涌現出沙鋼、日鋼等大型企業。

    隨著企業的不斷發展壯大，企業間的競爭也越來越激烈，體現了市場經濟優勝劣汰的基本特征，鋼鐵行業是規模經濟行業，從西方發達國家鋼鐵行業發展史來看，鋼鐵行業會形成大型的具有壟斷性質的鋼鐵集團，我國目前也形成了寶鋼、武鋼、鞍鋼等特大型鋼鐵企業。鋼鐵行業已經能根據市場情況的變化，進行自我調節。

    但如果中國的地產市場遭遇了強力調控，同時，由于石油價格上漲，而對汽車行業的需求形成了打壓，那么鋼鐵行業的前景看起來就不那么美妙了。而對此，航運業常用的波羅的海干散貨指數已經提前做出了反應，創造了一年以來的最低點。

    2010年是鋼鐵產業政策頻繁出臺的一年。這些產業政策出臺的目的是為了促進鋼鐵行業發展，對解決鋼鐵行業產能過剩、淘汰落后產能、節能減排等問題起到了一定的積極作用，解決了一部分通過市場無法解決的問題，加快了鋼鐵行業良性發展的速度，但這些產業政策不能徹底解決鋼鐵行業所面臨的所有問題，因為市場是多化的，而產業政策不能兼顧所有各方的利益，因此，才會出現“國進民退”的聲音。鋼鐵行業的發展離不開產業政策的作用，同時要堅持以市場為主導，加強市場在資源配置方面的基礎作用。

    作為把握國民經濟命脈的鋼鐵行業，在GDP中占有很大比重。中國鋼鐵產能嚴重供大于求，在出口受阻的情況下，只能加大基礎建設投資來帶動內需。否則，鋼價大跌，經濟損失慘重。另一方面，鋼廠也會逐漸壓縮普材類的產能，逐漸向優質精品品種材發展。這樣達到產能平衡再能進入良性發展。鋼鐵行業必須要強強聯手搞資源整合，淘汰落后產能。鋼鐵期貨的上市也是資源整合的一種形式。我個人相信國家領導不會拿國民經濟開玩笑，中國鋼鐵將會加大產能整合力度，淘汰落后產能，向精品鋼材產品發展，與發達國家接軌。